<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 tous les membres de l’ACCTA,<\/p>\n\n\n\n
Nous avons le plaisir de vous faire parvenir cette mise \u00e0 jour trimestrielle sur les probl\u00e8mes, les progr\u00e8s et les initiatives \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
Dotation<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le sous-effectif reste le probl\u00e8me le plus important auquel sont confront\u00e9s notre personnel et notre Soci\u00e9t\u00e9. La semaine derni\u00e8re, nous avons pris connaissance d’une nouvelle initiative en mati\u00e8re de dotation et d’heures suppl\u00e9mentaires qui sera mise en \u0153uvre par la direction dans les ACC et les tours majeures. Des r\u00e9unions d’information ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es la semaine derni\u00e8re avec de nombreuses sections et se poursuivront avec d’autres cette semaine. Le concept de base n’est pas nouveau et a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 par NAV Canada pour faire face \u00e0 des situations de sous-effectif, parfois avec un succ\u00e8s limit\u00e9 et parfois avec un \u00e9chec spectaculaire. Essentiellement, l’initiative vise \u00e0 r\u00e9duire le nombre de quarts de travail planifi\u00e9s par jour afin de tenter d’\u00e9quilibrer le nombre d’employ\u00e9s sur l’ensemble de la p\u00e9riode. En d’autres termes, en r\u00e9duisant le nombre d’heures suppl\u00e9mentaires en semaine, on esp\u00e8re que les fins de semaine (ou d’autres p\u00e9riodes de travail non souhait\u00e9es) seront davantage combl\u00e9es en personnel.<\/p>\n\n\n\n L’ACCTA nationale n’a pas \u00e9t\u00e9 consult\u00e9e \u00e0 l’avance sur cette initiative, ce qui constitue une rupture importante par rapport \u00e0 la fa\u00e7on dont nous avons travaill\u00e9 avec la Soci\u00e9t\u00e9 ces derniers temps. Bien qu’il y ait de nombreuses politiques et pratiques que nous ne soutenons pas enti\u00e8rement, nous avons g\u00e9n\u00e9ralement la possibilit\u00e9 de fournir nos commentaires et nos id\u00e9es \u00e0 l’avance, de sorte que nous puissions influencer et am\u00e9liorer la prise de d\u00e9cision pour le b\u00e9n\u00e9fice de toutes les parties. Il est tr\u00e8s d\u00e9cevant d’\u00eatre exclu d’une initiative aussi potentiellement perturbatrice que celle-ci.<\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de l’absence de consultation, nous avons plusieurs pr\u00e9occupations. Tout d’abord, nous savons que cette mesure ne sera pas bien accueillie par nos membres et qu’elle risque fort d’\u00e9roder encore davantage la bonne volont\u00e9 ou l’adh\u00e9sion des membres. \u00c0 la fin de l’\u00e9t\u00e9 dernier, on nous a dit que nous avions fait un travail extraordinaire pour que les choses fonctionnent, et cette ann\u00e9e, on nous demande de faire encore plus avec moins. Cela signifie plus de pression et d’intensification du travail pour les contr\u00f4leurs, une normalisation accrue de la d\u00e9viance et un chemin certain vers l’\u00e9chec. Apr\u00e8s les tentatives de r\u00e9duction des cr\u00e9neaux de vacances, les d\u00e9fis permanents concernant les approbations de cong\u00e9s compensatoires, et des cas r\u00e9cents d’autres tentatives d’attaques contre les conventions collectives (refus de cong\u00e9s de soins et d’\u00e9ducation, par exemple), tout cela ali\u00e8ne encore plus notre personnel, pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 on a le plus besoin de lui.<\/p>\n\n\n\n Cet impact suffira \u00e0 lui seul \u00e0 compromettre la continuit\u00e9 et la pr\u00e9visibilit\u00e9 de l’exploitation \u00e0 l’avenir. Toutefois, \u00e0 bien y r\u00e9fl\u00e9chir, m\u00eame en faisant abstraction de cet aspect, des probl\u00e8mes se posent. L’hypoth\u00e8se selon laquelle les contr\u00f4leurs qui travaillaient auparavant des quarts de travail en semaine se tourneront automatiquement vers d’autres quarts, ne tient pas compte du fait que l’utilisation des heures suppl\u00e9mentaires est influenc\u00e9e par de nombreux facteurs. Cette initiative soul\u00e8ve \u00e9galement d’autres questions, telles que la d\u00e9finition des besoins en personnel \u00e0 l’avenir et le traitement des cong\u00e9s compensatoires et des cong\u00e9s ad hoc. Si nous pouvons \u00ab nous d\u00e9brouiller \u00bb avec un besoin inf\u00e9rieur, pouvons-nous approuver des cong\u00e9s inf\u00e9rieurs \u00e0 ce besoin ? Que signifie encore le terme \u00ab besoin \u00bb ?<\/p>\n\n\n\n Nous ne contestons pas le probl\u00e8me tr\u00e8s r\u00e9el des d\u00e9fis de personnel pendant les fins de semaine et d’autres quarts de travail ind\u00e9sirables. La reconnaissance de ce probl\u00e8me est pr\u00e9cis\u00e9ment la raison pour laquelle l’ACCTA a pr\u00e9sent\u00e9 des propositions dans le cadre des n\u00e9gociations collectives pour y rem\u00e9dier. La r\u00e9duction intentionnelle des quarts de travail en semaine ne rendra pas les fins de semaine plus attrayantes. En fait, l’effet le plus probable sera de rendre les jours de semaine moins attrayants qu’ils ne le sont et donc de r\u00e9duire le nombre d’heures suppl\u00e9mentaires ces jours-l\u00e0 \u00e9galement. Dans l’ensemble, nous nous retrouverons avec moins d’heures travaill\u00e9es \u00e0 un moment o\u00f9 nous avons besoin d’aller dans la direction oppos\u00e9e. L’impact sur les op\u00e9rations quotidiennes sera probablement plus homog\u00e8ne, mais il sera n\u00e9gatif. Les contr\u00f4leurs se sentiront abandonn\u00e9s et surcharg\u00e9s de travail tous les jours. Les restrictions, les retards et les initiatives de gestion du trafic seront r\u00e9partis sur l’ensemble de la semaine et la s\u00e9curit\u00e9 et la pr\u00e9visibilit\u00e9 seront \u00e9rod\u00e9es tous les jours. Il s’agit essentiellement d’une politique de \u00ab pas de bon jour \u00bb qui ne contribuera gu\u00e8re \u00e0 \u00e9liminer les tr\u00e8s mauvais jours de notre emploi du temps. Il s’agit d’un sc\u00e9nario perdant-perdant qui risque de r\u00e9duire encore davantage notre capacit\u00e9 globale.<\/p>\n\n\n\n Selon nous, il s’agit d’une solution brutale \u00e0 un probl\u00e8me qui n\u00e9cessite une approche plus nuanc\u00e9e combinant des am\u00e9liorations de la programmation, des incitations appropri\u00e9es et une prise en compte ad\u00e9quate des obstacles \u00e0 l’utilisation des heures suppl\u00e9mentaires et \u00e0 l’adh\u00e9sion des employ\u00e9s. Pour appr\u00e9cier le comportement des employ\u00e9s, il faut d’abord comprendre que notre main-d’\u0153uvre est compos\u00e9e de diff\u00e9rents segments qui r\u00e9agissent diff\u00e9remment \u00e0 diff\u00e9rents leviers. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l’expertise que nous pouvons apporter \u00e0 cette discussion qui n’a pas \u00e9t\u00e9 entendue<\/p>\n\n\n\n Changements r\u00e9glementaires et efforts de lobbyisme<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous continuons \u00e0 consulter activement Transports Canada au sujet de l’\u00e9laboration de r\u00e9glementations relatives \u00e0 la fatigue, aux effectifs et \u00e0 la gestion du trafic. Ces points peuvent avoir un impact significatif sur NAV Canada et sur les contr\u00f4leurs. Nous prenons des mesures pour nous assurer que les d\u00e9cisions finales sur ces r\u00e9glementations refl\u00e8tent nos int\u00e9r\u00eats. Ces aspects n’en sont qu’\u00e0 leurs d\u00e9buts, mais ils progressent rapidement et sont soumis \u00e0 des d\u00e9lais tr\u00e8s ambitieux.<\/p>\n\n\n\n En outre, nous avons collabor\u00e9 aux discussions concernant d’\u00e9ventuels amendements aux r\u00e8glements existants en mati\u00e8re de protection des passagers a\u00e9riens. Les efforts de lobbyisme aupr\u00e8s du gouvernement et des autres parties prenantes se poursuivent et nous nous attendons \u00e0 des questions difficiles concernant le personnel et la prestation de services. Avec l’entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle initiative en mati\u00e8re de dotation, nous nous attendons \u00e0 ce que ces questions deviennent encore plus difficiles et pointues si les choses ne fonctionnent pas comme pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne la participation dans les m\u00e9dias, nous avons adopt\u00e9 une approche tr\u00e8s discr\u00e8te ces derniers temps en raison de la gravit\u00e9 de plusieurs \u00e9v\u00e9nements a\u00e9ronautiques r\u00e9cents et de la fragilit\u00e9 croissante de la confiance du public dans le secteur du transport a\u00e9rien. En fin de compte, nous sommes tous d\u00e9termin\u00e9s \u00e0 promouvoir un secteur de l’aviation sain, ce qui signifie que nous devons trouver un \u00e9quilibre entre notre d\u00e9sir de nous exprimer et la responsabilit\u00e9 de veiller \u00e0 ce que les commentaires soient responsables et ne nuisent pas \u00e0 notre int\u00e9r\u00eat collectif \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n Programme de normes professionnelles de l’ACCTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le travail sur cette initiative se poursuit et nous avons identifi\u00e9 un groupe de travail charg\u00e9 de d\u00e9finir et de d\u00e9velopper la forme et le fonctionnement d’un programme de normes professionnelles de l’ACCTA. Nous visons une finalisation des travaux en juin et une mise en \u0153uvre \u00e0 l’automne prochain. Les membres nous ont fait part d’un grand nombre de r\u00e9actions positives sur le fait que ce projet progresse enfin et nous partageons l’enthousiasme quant \u00e0 ce que cela pourrait signifier pour notre lieu de travail une fois la mise en \u0153uvre achev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Sant\u00e9 mentale<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous continuons \u00e0 explorer les moyens pour l’ACCTA de mieux soutenir ses membres \u00e0 cet \u00e9gard et les programmes que nous pouvons introduire pour am\u00e9liorer le bien-\u00eatre et la r\u00e9silience \u00e0 long terme de nos membres. Le conseil ex\u00e9cutif a r\u00e9cemment suivi une formation aux premiers secours en mati\u00e8re de sant\u00e9 mentale et \u00e9labore un plan pour \u00e9tendre cette formation \u00e0 d’autres repr\u00e9sentants syndicaux. En outre, le conseil ex\u00e9cutif \u00e9value une application sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour d\u00e9velopper et am\u00e9liorer la r\u00e9silience. Il s’agit d’un domaine tr\u00e8s important dans lequel l’ACCTA peut clairement faire plus pour soutenir ses membres. Nous travaillons d’arrache-pied pour trouver le meilleur moyen d’y parvenir.<\/p>\n\n\n\n Processus de r\u00e9vision des avantages sociaux<\/strong><\/p>\n\n\n\n Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9, les n\u00e9gociations entre l’AANNC et NAV Canada sont dans l’impasse et nous nous pr\u00e9parons activement \u00e0 la proc\u00e9dure d’arbitrage. \u00c0 moins de nouveaux d\u00e9veloppements, la proc\u00e9dure d’arbitrage devrait d\u00e9buter dans les mois \u00e0 venir, et nous plaiderons en faveur d’un rythme agressif pour tenter d’obtenir une r\u00e9solution de cette question le plus rapidement possible, \u00e9tant donn\u00e9 que nos membres ont d\u00e9j\u00e0 attendu bien trop longtemps.<\/p>\n\n\n\n Congr\u00e8s 2025 de l’ACCTA<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les pr\u00e9paratifs du congr\u00e8s se poursuivent. Un site web d\u00e9di\u00e9 au congr\u00e8s et une page Facebook ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour tenir les membres inform\u00e9s et peuvent \u00eatre trouv\u00e9s sur le site web de l’ACCTA ou l’application. De plus amples informations seront communiqu\u00e9es au fur et \u00e0 mesure de l’avancement des pr\u00e9paratifs. Le comit\u00e9 organisateur travaille d’arrache-pied et tout porte \u00e0 croire que ce congr\u00e8s sera des plus passionnants.<\/p>\n\n\n\n Nous rappelons \u00e9galement aux membres que les prochaines r\u00e9unions de section devraient avoir pour but d’\u00e9laborer des r\u00e9solutions sur les politiques et les statuts syndicaux de l’ACCTA. Il est important que les membres participent pour s’assurer que ces r\u00e9solutions refl\u00e8tent la base le plus large possible de nos membres et que la voix de chacun soit entendue. En fin de compte, c’est la raison d’\u00eatre de notre congr\u00e8s et il faut le prendre tr\u00e8s au s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n En toute solidarit\u00e9,<\/p>\n\n\n\n Nick von Schoenberg Scott Loder<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e9sident\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif<\/p>\n\n\n\n