{"id":21668,"date":"2024-09-11T14:00:00","date_gmt":"2024-09-11T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/catca.ca\/?p=21668"},"modified":"2024-09-11T11:08:50","modified_gmt":"2024-09-11T15:08:50","slug":"notes-techniques-numero-3-septembre-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catca.ca\/fr\/notes-techniques-numero-3-septembre-2024\/","title":{"rendered":"NOTES TECHNIQUES-Num\u00e9ro\u00a03 \u2013 septembre\u00a02024"},"content":{"rendered":"\n

Le bulletin Notes techniques<\/em> est produit par le comit\u00e9 technique de l\u2019ACCTA afin de fournir aux membres de l\u2019ACCTA de l\u2019information sur la technologie actuelle et future de NAV CANADA.<\/h4>\n\n\n\n

Calculateur central de donn\u00e9es de plan de vol et gestionnaire des capacit\u00e9s de l\u2019espace a\u00e9rien<\/u><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
R\u00e9dig\u00e9 par Pedro Vicente, section de la technologie de l\u2019ACCTA<\/em><\/h5>\n\n\n\n

La Soci\u00e9t\u00e9 a cern\u00e9, comme l\u2019une de ses trois initiatives strat\u00e9giques pour passer aux op\u00e9rations bas\u00e9es sur trajectoire (TBO), un concept qui permet aux a\u00e9ronefs de voler jusqu\u2019\u00e0 leur destination avec une intervention minimale en suivant une trajectoire de vol quadridimensionnelle pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e observ\u00e9e dans son int\u00e9gralit\u00e9. Pour y arriver, il faut en venir \u00e0 comprendre toutes les contraintes et limites du r\u00e9seau pour r\u00e9duire ou supprimer le nombre de changements de vitesse, de cap ou d\u2019altitude d\u2019un a\u00e9ronef, par exemple en fonction de l\u2019espace a\u00e9rien local et des conditions de circulation. Selon la description qu\u2019en fait la Soci\u00e9t\u00e9, ce serait \u00ab semblable \u00e0 la fa\u00e7on dont une application comme Waze utilise des donn\u00e9es historiques et en temps r\u00e9el sur la circulation routi\u00e8re pour optimiser votre itin\u00e9raire de conduite et \u00e9viter les retards \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Il y a quelques ann\u00e9es, la Soci\u00e9t\u00e9 a lanc\u00e9 un projet visant \u00e0 examiner les possibilit\u00e9s de d\u00e9ployer un calculateur de donn\u00e9es de plan de vol (FDP) viable comme syst\u00e8me central, qui traiterait les donn\u00e9es de plan de vol pour l\u2019ensemble du pays plut\u00f4t que le mod\u00e8le actuel de sept FDP distincts, soit un pour chaque FIR. La Soci\u00e9t\u00e9 a de plus examin\u00e9 des options pour les syst\u00e8mes de type \u00ab gestion de r\u00e9seau \u00bb, ceux qui permettent \u00e0 l\u2019utilisateur de visualiser, de g\u00e9rer et de coordonner la capacit\u00e9 et la demande de l\u2019espace a\u00e9rien et d\u2019appliquer au besoin des initiatives de gestion de la circulation et du d\u00e9bit. Apr\u00e8s une \u00e9valuation d\u2019un an des syst\u00e8mes iTEC et iACM d\u2019Indra, une entente a \u00e9t\u00e9 conclue pour le d\u00e9veloppement et le d\u00e9ploiement simultan\u00e9s de ces syst\u00e8mes en tant que syst\u00e8me de gestion de r\u00e9seau de NAV CANADA, \u00e9galement appel\u00e9 NMi.<\/p>\n\n\n\n

Enfin, le syst\u00e8me iTEC a fait l\u2019objet d\u2019une \u00e9tude approfondie afin de d\u00e9terminer s\u2019il constituerait une solution \u00e9ventuelle pour le remplacement futur du syst\u00e8me CAATS utilis\u00e9 aujourd\u2019hui d\u2019un oc\u00e9an \u00e0 l\u2019autre. Pour le moment, le syst\u00e8me CAATS demeurera en service et sera compatible avec le syst\u00e8me NMi. C\u2019est donc dire qu\u2019au d\u00e9part la majeure partie des changements attribuables au changement de syst\u00e8mes se fera en arri\u00e8re-plan.<\/p>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce que cela signifie pour les contr\u00f4leurs?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour les contr\u00f4leurs, l\u2019utilisation du syst\u00e8me NMi est largement transparente pour la plupart des syst\u00e8mes actuellement utilis\u00e9s, c.-\u00e0-d. le syst\u00e8me CAATS communiquera avec le syst\u00e8me NMi et vice versa, mais la communication sera g\u00e9n\u00e9ralement automatis\u00e9e et n\u2019aura aucune incidence sur la fa\u00e7on dont le contr\u00f4leur interagit et fonctionne avec ses syst\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

Certains changements potentiels auront pour but d\u2019am\u00e9liorer la prise de conscience situationnelle puisque la conception du syst\u00e8me NMi lui permettra de fournir aux contr\u00f4leurs des donn\u00e9es sur leurs \u00e9crans, leur permettant du coup de voir les a\u00e9ronefs soumis \u00e0 des mesures de gestion du d\u00e9bit de la circulation a\u00e9rienne (ATFM), par exemple lorsqu\u2019un changement de plan de vol pourrait s\u2019imposer. Le syst\u00e8me NMi enverra un avis au bon site CAATS avant que le changement de plan de vol ne soit n\u00e9cessaire. Le contr\u00f4leur ayant comp\u00e9tence pour le vol pourra acc\u00e9der \u00e0 un \u00e9cran du syst\u00e8me CAATS pour prendre connaissance des changements et des raisons qui les justifient. Dans d\u2019autres cas, les contr\u00f4leurs seront en mesure de voir des aspects de la trajectoire de l\u2019a\u00e9ronef qu\u2019ils ne peuvent pas voir en ce moment. Notons comme exemple les changements de vitesse et d\u2019altitude en cours de trajectoire, le point \u00e9ventuel de la fin de mont\u00e9e et du d\u00e9but de descente, etc.<\/p>\n\n\n\n

Les vols qui ont n\u00e9goci\u00e9 et accept\u00e9 une trajectoire \u00e0 l\u2019avance dans le syst\u00e8me NMi seront affich\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9cran du contr\u00f4leur pour que l\u2019intervention sur ce vol soit tenue au minimum. Une trajectoire accept\u00e9e est une trajectoire dans laquelle une compagnie a\u00e9rienne a pr\u00e9sent\u00e9 une demande de vol empruntant un certain itin\u00e9raire, indiquant les altitudes et les vitesses. Le syst\u00e8me NMi a trait\u00e9 cette trajectoire, a cern\u00e9 toutes les contraintes possibles en cours d\u2019itin\u00e9raire, par exemple un espace a\u00e9rien \u00e0 usage sp\u00e9cial (SUA) actif, un secteur encombr\u00e9 ou une zone de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques violentes, et en a avis\u00e9 l\u2019utilisateur. L\u2019utilisateur a alors la possibilit\u00e9 de modifier la trajectoire de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter ces contraintes. Enfin, gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9rie d\u2019\u00e9changes automatis\u00e9s, la trajectoire est \u00e9labor\u00e9e sans contraintes ou comprend des contraintes tol\u00e9rables, et les syst\u00e8mes \u00ab acceptent \u00bb la trajectoire. Au d\u00e9part du vol, les syst\u00e8mes seront au courant de cette trajectoire accept\u00e9e, tout comme l\u2019ATC gr\u00e2ce \u00e0 la communication entre les syst\u00e8mes NMi et CAATS.<\/p>\n\n\n\n

Que ce soit pour les superviseurs ou les contr\u00f4leurs, une interface avec le syst\u00e8me NMi (poste de travail ou tableau de bord) permettra une surveillance constante des capacit\u00e9s de l\u2019espace a\u00e9rien et de la demande en mati\u00e8re de circulation tout au long de la journ\u00e9e \u00e0 l\u2019aide de donn\u00e9es \u00e0 jour provenant de tous les sites CAATS et du syst\u00e8me de gestion du d\u00e9bit (TFMS) de la FAA, notamment la situation actuelle et la situation pr\u00e9vue, c\u2019est-\u00e0-dire ce \u00e0 quoi ressemblerait la demande si des mesures \u00e9taient mises en place. De plus, les superviseurs ont la capacit\u00e9 de communiquer avec les unit\u00e9s de gestion de la circulation et de coordonner directement avec elles toutes les questions soulev\u00e9es ou les mesures pr\u00e9vues, les restrictions, etc.<\/p>\n\n\n\n

NMi et ATC<\/u><\/strong><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le fournisseur de logiciels Indra compte de nombreuses ann\u00e9es d\u2019\u00e9laboration et de d\u00e9ploiement de syst\u00e8mes ATC dans de nombreuses r\u00e9gions du monde. Il s\u2019est associ\u00e9 \u00e0 NAV CANADA pour moderniser son service de navigation a\u00e9rienne afin de soutenir des initiatives comme TBO. Le FDP central et le gestionnaire des capacit\u00e9s de l\u2019espace a\u00e9rien ne sont que les premi\u00e8res \u00e9tapes de ce cheminement. Bien qu\u2019une grande partie de cet effort d\u2019\u00e9laboration soit ax\u00e9e sur la modernisation des syst\u00e8mes et de la technologie, d\u2019importants efforts sont d\u00e9ploy\u00e9s pour garantir que les syst\u00e8mes s\u2019int\u00e8grent bien avec les personnes qui veillent \u00e0 la circulation, notamment dans le cas des changements, le cas \u00e9ch\u00e9ant, au syst\u00e8me CAATS. Le syst\u00e8me NMi devrait \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 partout au pays au cours de 2028.<\/p>\n\n\n\n

Commentaire du Comit\u00e9 technique de l\u2019ACCTA<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

S\u2019il est vrai que la nouvelle technologie a pour but de r\u00e9duire les cons\u00e9quences pour les contr\u00f4leurs, il reste qu\u2019il y aura un co\u00fbt important au fur et \u00e0 mesure que nous progressons. Nos ressources en g\u00e9nie et en exigences des syst\u00e8mes op\u00e9rationnels sont limit\u00e9es et, \u00e0 mesure qu\u2019elles seront r\u00e9orient\u00e9es vers le nouveau projet, il deviendra de plus en plus difficile de pr\u00e9voir des mesures correctives et des am\u00e9liorations pour ceux qui continuent de travailler avec le syst\u00e8me CAATS.<\/p>\n\n\n\n

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Prochain bulletin \u2013 janvier 2025<\/p>\n\n\n\n

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Si vous avez des questions ou si vous souhaitez obtenir de plus amples renseignements sur les r\u00f4les entourant la technologie des ATS ou de l\u2019ACCTA, veuillez communiquer avec un membre du Comit\u00e9 technique de l\u2019ACCTA ou envoyer un courriel \u00e0 techcommittee@catca.ca<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

_______________________________________<\/p>\n\n\n\n

La technologie est un serviteur utile mais un ma\u00eetre dangereux. ~ Christian Lous Lange<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cliquez ici pour le PDF.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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